Estimation RealEVRange
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Calculé à 105 km/h selon le Cx, la section frontale et les pertes de transmission.
Arrêtez de faire confiance aux chiffres constructeurs. Notre moteur physique et la météo en direct vous montrent la vérité sur autoroute.
French version coming soon.
Chaque chiffre provient d'une physique reproductible. Voici le pipeline exact des spécifications brutes à l'autonomie affichée.
Les chiffres constructeurs (EPA, WLTP) sont obtenus en conditions de laboratoire contrôlées, optimisées pour le test : température constante, route lisse, aucun équipement allumé, cycles de vitesse spécifiques. Notre algorithme modélise les conditions autoroutières réelles, c'est pourquoi notre estimation est presque toujours inférieure — et bien plus précise.
Cinq paramètres principaux par véhicule : weight_kg, cx (coefficient de traînée), frontal_area_m2, battery_net_kwh, et tire_width_mm. À partir de ces données, nous calculons la traînée aérodynamique, la résistance au roulement et les pertes de transmission.
L'air froid est plus dense, ce qui augmente la traînée aérodynamique. Le froid élève également la résistance interne de la batterie et force le chauffage de l'habitacle. Nous interrogeons OpenWeatherMap pour obtenir la température en direct de votre ville, recalculons la densité de l'air (ρ) et appliquons une pénalité thermique.
Estimation RealEVRange ÷ Chiffre constructeur × 100.
85%+ = Relativement honnête. 75–84% = Écart modéré. Moins de 75% = Surestimation significative.